トヨタ生産方式における二本の柱（その２）ジャスト・イン・タイム
こんにちは。
このページに来ていただき
ありがとうございます。
トヨタ生産方式の
二本の柱の一つは
「ニンベンのついた自働化」です。
では、もう一つの柱とは？
今回は、
トヨタ生産方式の
もう一つの柱は何か？
をご紹介します。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
私が、最初のメーカー
（株）河合楽器製作所
にいた時に
コストダウンばかりやっていた時が
ありました。
その時の考え方の一つは
『ロットをまとめれば安くなる』
でした。
これは正しいでしょうか？
確かに、まとめて買えば、
そして、
まとめて造ると
１個あたりのコストは安くなります。
まとめて買った物を
すべて使うならば、
造った物が
すべて売れるならば
まとめてオーケーです。
しかしながら、 まとめて仕入れたものを使わないこと
まとめて造ったものが売れないこと
とても多いと思います。
私も、
まとめて買った取説など印刷物が
半分以上余ってしまったり。
安いからといって
まとめて輸入した
鍵盤ユニットが、
品質問題も多く、
返品もできずに
テント倉庫いっぱいに残ってしまったり。
そして、
１機種月１ロットのまとめ生産をしていましたが
毎月、後半になると
販売実績を元に生産調整が行われ、
皆で、港に行って
仕向地変更の作業を繰り替えしていました。
そんなことばかりで、
本当にロットをまとめて良いのかな？
と疑問に感じていたのです。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
そして
（社）中部産業連盟に転職して
出会ったのが
トヨタ生産方式でした。
トヨタ生産方式の考え方の一つは
『小ロットでも（さらに１個でも）安くつくれる方法の追究』
です。
この発想には
まったく驚いてしまいました。
それまでの常識を覆すような
目からうろこが
落ちたような思いでした。
（今ではあたりまえのことですが）
これが、
なぜ良いのかと言うと
「つくりすぎのムダ」
を防ぐことができるからです。
トヨタ生産方式において
「つくりすぎのムダ」
は、数あるムダの中でも
「不良のムダ」
とならんで
最も性（たち）の悪いムダと
言われています。
なぜかと言うと
他のムダを隠し、
他のムダを増やしてしまうからです。
詳しくは以下をご覧ください。
↓ ↓
http://www.kconsulting.jp/seminar/text/t_over_product.pdf
トヨタ生産方式の
『ニンベンのついた自働化』
と並ぶもう一つの柱は、
『ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）』
です。
『ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）』
とは
必要な時に、必要な物を
必要なだけ
「造る」「運ぶ」「仕入れる」こと。
これが最もムダを発生させない
仕事のしかた
でめざす姿です。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
そして、
トヨタ生産方式における
ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）
をやろうすると
まず、うまくいきません。
いろんな障害がでます。
たとえば、
「不良の分が欠品してしまう」
「運ぶ頻度が増えてしまう」
「段取りがたいへん」
など
そこで
「やっぱりダメだ」
とあきらめるのでなくて、
「なぜ？うまくいかないのか」
を考えて
その原因を取り除くのが
カイゼンです。
カイゼンも
一回でうまくいくことは稀で
トライ＆エラーの繰り返しです。
そこで、
何よりも大事なのは、
テクニカルなことよりも、
「理想を描いて」
「あきらめないこと」
「粘ること」
ですね。
これは
自分自身にも
言い聞かせています。
トヨタ生産方式に関するお問い合せは以下にお願いします。
↓ ↓
活コンサルタント 松田英一
職場参加型の改善を
深く知りたい方は以下に登録ください。
↓ ↓
『働き方改革実現のための「生産性向上・業務改善」メール無料セミナー』
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二本の柱の一つは
「ニンベンのついた自働化」です。
では、もう一つの柱とは？
今回は、
トヨタ生産方式の
もう一つの柱は何か？
をご紹介します。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
私が、最初のメーカー
（株）河合楽器製作所
にいた時に
コストダウンばかりやっていた時が
ありました。
その時の考え方の一つは
『ロットをまとめれば安くなる』
でした。
これは正しいでしょうか？
確かに、まとめて買えば、
そして、
まとめて造ると
１個あたりのコストは安くなります。
まとめて買った物を
すべて使うならば、
造った物が
すべて売れるならば
まとめてオーケーです。
しかしながら、 まとめて仕入れたものを使わないこと
まとめて造ったものが売れないこと
とても多いと思います。
私も、
まとめて買った取説など印刷物が
半分以上余ってしまったり。
安いからといって
まとめて輸入した
鍵盤ユニットが、
品質問題も多く、
返品もできずに
テント倉庫いっぱいに残ってしまったり。
そして、
１機種月１ロットのまとめ生産をしていましたが
毎月、後半になると
販売実績を元に生産調整が行われ、
皆で、港に行って
仕向地変更の作業を繰り替えしていました。
そんなことばかりで、
本当にロットをまとめて良いのかな？
と疑問に感じていたのです。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
そして
（社）中部産業連盟に転職して
出会ったのが
トヨタ生産方式でした。
トヨタ生産方式の考え方の一つは
『小ロットでも（さらに１個でも）安くつくれる方法の追究』
です。
この発想には
まったく驚いてしまいました。
それまでの常識を覆すような
目からうろこが
落ちたような思いでした。
（今ではあたりまえのことですが）
これが、
なぜ良いのかと言うと
「つくりすぎのムダ」
を防ぐことができるからです。
トヨタ生産方式において
「つくりすぎのムダ」
は、数あるムダの中でも
「不良のムダ」
とならんで
最も性（たち）の悪いムダと
言われています。
なぜかと言うと
他のムダを隠し、
他のムダを増やしてしまうからです。
詳しくは以下をご覧ください。
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トヨタ生産方式の
『ニンベンのついた自働化』
と並ぶもう一つの柱は、
『ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）』
です。
『ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）』
とは
必要な時に、必要な物を
必要なだけ
「造る」「運ぶ」「仕入れる」こと。
これが最もムダを発生させない
仕事のしかた
でめざす姿です。
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
そして、
トヨタ生産方式における
ＪＩＴ（ジャスト・イン・タイム）
をやろうすると
まず、うまくいきません。
いろんな障害がでます。
たとえば、
「不良の分が欠品してしまう」
「運ぶ頻度が増えてしまう」
「段取りがたいへん」
など
そこで
「やっぱりダメだ」
とあきらめるのでなくて、
「なぜ？うまくいかないのか」
を考えて
その原因を取り除くのが
カイゼンです。
カイゼンも
一回でうまくいくことは稀で
トライ＆エラーの繰り返しです。
そこで、
何よりも大事なのは、
テクニカルなことよりも、
「理想を描いて」
「あきらめないこと」
「粘ること」
ですね。
これは
自分自身にも
言い聞かせています。
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